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Die `!Vorflugkontrolle`! (engl. `!preflight-check`!) umfasst die tägliche Überprüfung des technischen Zustandes des Luftfahrzeugs vor dem Flugbetrieb (Kontrollrundgang) und den Startcheck vor jedem Flug, in der Regel durch den Piloten. Je nach Luftfahrzeugtyp und Besatzungsstärke kann für den Kontrollrundgang aber auch der `F33f`_`[Flugingenieur`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Flugingenieur]`_`f oder der `F33f`_`[Bordmechaniker`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Fluggerätmechaniker]`_`f zuständig sein.

>>Contents

• `F0af`_`[Technische Prüfung`#technische-pr-fung]`_`f

• `F0af`_`[Startcheck`#startcheck]`_`f

• `F0af`_`[Beispiel`#beispiel]`_`f

• `F0af`_`[Geschichte`#geschichte]`_`f

• `F0af`_`[Siehe auch`#siehe-auch]`_`f

• `F0af`_`[Einzelnachweise`#einzelnachweise]`_`f

-─

>>Technische Prüfung

Die technische Überprüfung des `F33f`_`[Luftfahrzeugs`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Luftfahrzeug]`_`f (`F33f`_`[Rundgang`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Outside_Check]`_`f)`:cite-ref-1[`F5bf`_`[1`#cite-note-1]`_`f] ist mit Hilfe einer Klarliste (`F33f`_`[Checkliste`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Checkliste_(Luftfahrt)]`_`f) durchzuführen und kann beispielsweise folgende Punkte enthalten:

• Gesamtüberblick (Veränderungen des Aufbaus, Beschädigungen wie Lackrisse, Beulen, Falten in der Bespannung oder ungewöhnliche Wellen im Blech)

• Überprüfung der Ruder-, Klappen- und Tragflächenanschlüsse (angeschlossen und gesichert)

• Ruder- und Klappenkontrolle (gängig, kraftschlüssig, richtig angeschlossen)

• Überprüfung auf Fremdkörper in mechanischen Teilen, Luftauslässen, Luftansaugstutzen

• Bodensicherungen und -Abdeckungen entfernt

• `F33f`_`[Reifenzustand`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Flugzeugreifen]`_`f und -luftdruck, Bremsen

• Propeller (Risse, Sitz, Spinner fest angeschraubt, evtl. Propellerverstellung)

• Überprüfung des Kraftstofftanks auf Kondensatwasser (Drainageprobe)

• Überprüfung des Motors (Ölstand, Verkleidung, Zündgeschirr, Auspuffanlage)

>>Startcheck

Vom Vorflugcheck zu unterscheiden ist der `*Startcheck`* (engl. `*runup check`*), der direkt vor dem Aufrollen auf die Startbahn bzw. Einklinken des Schleppseiles (`F33f`_`[Segelflug`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Segelflug]`_`f) durchgeführt wird. Er kann aus folgenden Punkten bestehen:

• Pilot und evtl. Fluggäste fest angeschnallt? Evtl. Rettungsfallschirme angelegt?

• Haube bzw. Einstiegstüre verschlossen und verriegelt?

• Instrumentenkontrolle und -einstellungen (beispielsweise `F33f`_`[Höhenmesser`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Höhenmesser]`_`f QNH oder QFE)

• Trimmungseinstellung, Durchführung der Schwerpunkts- und Gewichtskontrolle (Beladeplan!)

• evtl. benötigte Trimmgewichte vorhanden/sicher verstaut? (Segelflug)

• `F33f`_`[Spornkuller`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Spornkuller]`_`f entfernt? (Segelflug)

• Ruder- und Klappenkontrolle (freigängig, `F33f`_`[Wölbklappeneinstellung`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Wölbklappe]`_`f, `F33f`_`[Bremsklappen`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Bremsklappe]`_`f verriegelt)

• Funkprobe, `F33f`_`[Antikollisionslicht`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Antikollisionslicht]`_`f eingeschaltet, evtl. `F33f`_`[Transponder`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Transponder]`_`f eingeschaltet, Transponderfrequenz

• Kraftstoffmenge (Einberechnung der Temperatur auf Reiseflughöhe, Reserve), Kraftstoffhahn geöffnet, evtl. Kraftstoffpumpe eingeschaltet

• Motorüberprüfung (Öltemperatur und -druck, Zylinderkopftemperatur, `F33f`_`[Vergaservorwärmung`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Vergaservorwärmung]`_`f, Kühlluftklappe geöffnet, ev. Zündmagnete, Propellerverstellung und Vollgasmotordrehzahl)

• Prüfung der Windverhältnisse (Stärke, Richtung)

• `F33f`_`[Startbahn`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Start-_und_Landebahn]`_`f bzw. `F33f`_`[Startplatz`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Start-_und_Landeplatz]`_`f sowie Anflug- und Startluftraum frei?

>>Beispiel

Für das Muster `F33f`_`[Piper PA-31T`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Piper_PA-31T]`_`f Cheyenne IIXL (ohne Antrieb, ohne Taxiing)`:cite-ref-2[`F5bf`_`[2`#cite-note-2]`_`f]

`B100`F9d9PREFLIGHT CHECK - COCKPIT`f`b

`B100`F9d9Electrical Switches ................................... OFF`f`b

`B100`F9d9Avionics Master ....................................... OFF`f`b

`B100`F9d9Gear Handle .......................................... DOWN`f`b

`B100`F9d9Parking Brake ......................................... SET`f`b

`B100`F9d9Battery Master.......................................... ON`f`b

`B100`F9d9Flaps .................................. test to 15° and UP`f`b

`B100`F9d9Annunciator ....................................... CHECKED`f`b

`B100`F9d9Fuel Quantity ..................................... CHECKED`f`b

`B100`F9d9Gear Lights ................................... three green`f`b

`B100`F9d9Oxygen Pressure ................................... CHECKED`f`b

`B100`F9d9Oxygen Control ........................................ OFF`f`b

`B100`F9d9Battery Master ........................................ OFF`f`b

`B100`F9d9Trim ......................................... T/O position`f`b

>>Geschichte

Bereits vor dem `F33f`_`[Ersten Weltkrieg`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Erster_Weltkrieg]`_`f wurden Vorflugkontrollen durchgeführt. So schrieb etwa der Flugpionier `F33f`_`[Hellmuth Hirth`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Hellmuth_Hirth]`_`f:

`*„Ich habe es mir zum obersten Grundsatz gemacht, den Flugdrachen, bevor ich ihn besteige, jedesmal ganz gewissenhaft durchzukontrollieren und mich dabei auf keinen Menschen zu verlassen. Alle Drähte, besonders die vitalen, werden revidiert, ob alle Sicherungen intakt sind, vor allem die Steuerkabel, ferner ob die Stoffbespannung nicht verletzt ist. [...] Es ist die oberste und vornehmste Pflicht eines jeden Flugzeugführers, in dieser Hinsicht gewissenhaft zu bleiben.“`*

–

Hellmuth Hirth

:

Meine Flugerlebnisse

>>Siehe auch

• `F33f`_`[Last Chance Check`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Last_Chance_Check]`_`f

>>Einzelnachweise

`:cite-note-1`!1.`! `F0af`_`[↑`#cite-ref-1]`_`f http://www.pilotline.ch/pilotenberuf_reportage_p4.html

`:cite-note-2`!2.`! `F0af`_`[↑`#cite-ref-2]`_`f Archivierte Kopie (`F33f`_`[Memento`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Webarchivierung]`_`f des Originals vom 4. März 2016 im `*`F33f`_`[Internet Archive`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Internet_Archive]`_`f`*) `!Info:`! Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www3.nd.edu

`:cite-note-3`!1.`! Hellmuth Hirth: `*Meine Flugerlebnisse – 20.000 Kilometer im Luftmeer.`* Erw. Ausgabe, Ferd. Dümmlers, Berlin 1915.

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